所以，這個問題就擺在了眼前：“如果同一個航班上有病毒攜帶者會怎樣？感染幾率有多高？我該怎么辦？”
飛機客艙空氣循環(huán)機制
目前已知的新型冠狀病毒傳播途徑主要有兩種：一是經(jīng)呼吸道飛沫傳播；二是經(jīng)接觸傳播。
坐飛機時， 引起擔憂的就是擴散性非常強的飛沫傳播。
因為飛機的客艙是一個封閉的環(huán)境，所以飛機空調(diào)系統(tǒng)就成了保證客艙空氣清潔，防止病毒細菌傳播的關鍵。
現(xiàn)代飛機的客艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括引氣系統(tǒng)、臭氧轉換器、空氣調(diào)節(jié)組件、混合集氣環(huán)、再循環(huán)系統(tǒng)、客艙通風系統(tǒng)以及客艙壓力控制系統(tǒng)。
而其中大家尤為關心的，就是飛機上的空氣再循環(huán)系統(tǒng)。
一般來說，現(xiàn)代飛機客艙空氣的35%至50%會進入再循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)過空氣過濾后，形成潔凈的空氣，在混合集氣環(huán)與空氣調(diào)節(jié)組件送出的空氣進行混合，并重新進入客艙。
再循環(huán)系統(tǒng)所提供的再循環(huán)空氣的潔凈度很高，這主要歸功于多數(shù)現(xiàn)代飛機都采用了的“高效微粒過濾”系統(tǒng)（Hepa）。這種空氣濾工作效率很高， 空氣經(jīng)過Hepa空氣濾過濾后，99.97%的細菌和病毒群顆粒被去除掉。
值得注意的是，這種空氣濾與醫(yī)院器官移植、燒傷治療等關鍵病房所使用的空氣濾類似，其過濾效率遠遠高于其他運輸工具和辦公建筑。
有資料顯示，Hepa空氣濾可以去除空氣中99.97%以上的的直徑為0.003微米的微粒。
空氣中細菌的大小一般都在1微米以上，而病毒的尺寸約在0.003至0.5微米之間，而病毒一般是以飛沫或其他病毒團（尺寸在0.01微米至0.2微米之間）形式出現(xiàn)在空氣中。
此外，Hepa空氣濾對病毒亦有抑制作用，被截留在空氣濾的病毒短時間后便會喪失活力。
再循環(huán)空氣在混合集氣環(huán)內(nèi)與空氣調(diào)節(jié)組件所提供的外界空氣混合時，外界空氣中殘留下來的臭氧所具有的殺菌消毒作用可以將再循環(huán)空氣中可能仍然存活的病毒和細菌消除殆盡。
因此，最終進入客艙的空氣可以說是十分潔凈的。
病毒在飛機上如何傳播？
TED的一位演講者——17歲的哈佛學生Raymond Wang，利用用流體動力學創(chuàng)建了飛機上空氣流動的計算模型，對飛機上的病毒傳播方式給出了更詳細的解釋。
研究表明， 機艙中的空氣由機艙的頂部和側邊進入（藍色箭頭），然后經(jīng)過高效的過濾器離開機艙（綠色箭頭），有99.97%的病菌會被過濾掉。
而如果飛機上有人打了噴嚏，附近的空氣就會呈漩渦態(tài)反復打轉，然后才會從過濾器排出。
當中間的乘客打噴嚏時，懸浮的飛沫云在氣流的帶動下，會繼續(xù)向旁邊和后面的乘客傳播。
病毒在艙內(nèi)傳播幾率低
既然是整體過濾，那么對于旁邊就是傳播源這種情況似乎就不太安全，有些研究報告指出，對于長途旅行，傳播源鄰座（前后左右）的感染幾率可達80%，艙內(nèi)其他區(qū)域約為0.3-3%。
也就是說， 對乘客而言，與病人同乘一架飛機可能是危險的，特別是他們坐在直接與病人靠近的座位上，也就是在同排或前后兩排。
（圖片來源：國家地理中文網(wǎng)）
而對其他的乘客，這種危險并不顯著，因為客艙空氣在橫斷面上循環(huán)，飛沫的播散被限制在少數(shù)幾排座位。
乘機時，做到6點避免感染
疫情當前，應盡量減少出行。出行時必須采取妥善的防護措施，減少與他人的接觸。
01 佩戴口罩
機場整體環(huán)境比較寬敞，只要合理佩戴醫(yī)用衛(wèi)生口罩，就能實現(xiàn)基本防護。
條件允許的情況下，長途旅行最好多準備幾個醫(yī)用衛(wèi)生口罩，以便及時更換，減少細菌滋生。
02 攜帶消毒用品
由于飛機上對乘客攜帶的物品有嚴格的規(guī)定，很多殺菌用品無法攜帶。
建議根據(jù)安檢要求，隨身攜帶含有酒精的小型免洗洗手液、消毒濕巾或棉片，以便清潔雙手和可能觸碰到的地方。
（圖片來源：中國民航報）上機后，可以用酒精棉片或者消毒濕巾擦拭小桌板、窗戶、座椅扶手等。
03 常洗手
若手上沾染了可見的污漬，必須直接用流動水洗手。使用的清潔產(chǎn)品，酒精含量至少要超過 60% 。
04 選擇靠窗座位
有研究指出，飛機上靠近過道位置的乘客離開座位頻率，遠高于坐在靠窗座位的乘客，同時他們的感染疾病的比例也更高。
乘機時，盡量選擇靠窗的座位，并且不要在機艙內(nèi)來回走動。
05盡量隔開坐
如果選不到靠窗座位，國家衛(wèi)生健康委疾控局副局長王斌建議，在條件允許的情況下，盡量分散來坐，相互間隔出空位，避免吸入患者咳出的飛沫，或被其直接接觸而感染疾病。
06減少飲食
在飛機上，盡量避免摘下口罩進食。如果一定要吃，務必先清洗雙手，不要用雙手直接接觸食物。
世界衛(wèi)生組織建議，乘機前先確認自身身體狀況。如果有發(fā)熱，咳嗽等癥狀，最好不要再乘車、乘機，以免傳染他人。保護自己的同時，請為他人安全健康著想。
過往，病毒在艙內(nèi)傳播率
非典時期，就報告指出病毒在艙內(nèi)傳播的幾率很低。
2003年3月15日，與SARS病人同乘一架從香港飛北京的某航班上，112人中共發(fā)現(xiàn)SARS16例，其中1例北京居民患者在隨后的一次乘機旅行中又感染了同機鄰座旅客。
內(nèi)蒙古呼和浩特市首發(fā)輸入性SARS病例的兩名空中女乘務員，也極有可能是在3月15日的同一航班上接觸了SARS病人而感染的。
這起感染發(fā)生在航空公司、機場當局和乘客均無任何防護措施的條件下。
截止到2003年5月17日，從各種大眾媒體和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的追蹤與SARS疑似病人同乘一架航班的公告的部分統(tǒng)計表明，至少發(fā)生了36次這類事件，但沒有見到在機上造成同機乘客感染的報道。
這說明， 除了有“超級傳播者”或處于有癥狀期的SARS病人在機上外，SARS在機上傳播危險性相對很低。
如果在飛機上SARS病人和乘客均戴口罩，并采用其他一些防護措施，則傳染SARS的機會會更低。
例如，2003年5月2日內(nèi)蒙古王氏姐妹同乘CA1101/HU7801航班從呼和浩特市經(jīng)北京至廣州，其中妹妹在當日晚8：00左右以發(fā)燒癥狀就診住院，姐姐在5月8日出現(xiàn)發(fā)熱癥狀住院，后均確診為SARS，但同機乘客和機組人員并沒有感染SARS。因為在HU7801航班上絕大多數(shù)乘客都戴口罩，甚至不喝不吃機上的飲食，這種條件下SARS傳染的可能性被降到了最低點。
世界衛(wèi)生組織(WHO)、國際航空運輸協(xié)會(IATA)、國際民航組織(ICAO)醫(yī)學部、美國CDC，中國民航總局以及德國航空醫(yī)學專家都認為，病毒在飛行中傳播的危險是非常小的。
總的來說，乘坐商用航班旅行是安全的，感染疾病的風險很低。
當然，個人如想進一步降低病毒感染的風險，目前最為有效的方案還是佩戴口罩，不論機上還是機下。
